Evoluția dotării cu automobile a armatei române între 1948 și 1957

Alin Bogdan Samusan | Politic | 5 decembrie 2017 |

În anii războiului, armata noastră dispunea de foarte puține tancuri și automobile, și acestea în totalitate procurate din import. Tracțiunea, în mod deosebit la artileria din organica diviziilor era hipo, aprovizionările și transportul materialelor se făceau cu trenul și cu căruțele, comandanții până la nivel de regiment mergeau călare, iar trupa mărșăluia pe jos. Sfârșitul războiului a găsit armata română în această situație și, desigur, așa a rămas încă o perioadă relativ mare de timp.[1] La 15 noiembrie 1947, după ce prima mare descongestionare a parcului de autovehicule al armatei române fusese deja făcută în cursul anului 1946[2] degrevând armata de cca.3900 de mașini care nu mai erau utile, în dotarea armatei române mai rămăseseră 6124 de automobile dintre care doar 882 în stare de funcționare, la un necesar scriptic de 6860.[3]336 autocamioane de transport, 103 autocamioane de tracțiune, 219 autoturisme (majoritatea covârșitoare fără tracțiune integrală), 99 de tractoare, precum și cantități simbolice din varii categorii de autospeciale asigurau nevoile de mobilitate ale unei armate blocate parcă în realitatea militară a sfârșitul primei conflagrații mondiale. În cursul anului 1948 situația critică a tehnicii auto din armată a suferit o minima dar practic insignifiantă ameliorare cu toate că atât prin reformarea sau transferarea către diverse autorități civile unui număr din ce în ce mai mare de mașini care erau dincolo de posibilitățile de reparare sau care nu mai corespundeau fie prin performanțele avute, fie prin numărul mic și multitudinea de tipuri existente în dotare, cât și prin creșterea necesarului scriptic odată cu multiplele restructurări organizatorice și doctrinare,s-a exercitat o presiune din ce în ce mai mare asupra fragilului parcul auto funcțional. Această ameliorare a fost generată de acceptarea în dotare de către Ministerul Apărării Naționale, spre sfârșitul anului și sub imperativul necesității de a se completa anumite lipsuri care reclamau urgență, și a greutăților din import[4]a circa 300 de autovehicule noi achiziționate pe baza unor oferte sau repartizate din oficiu de Ministerul Comerțului Exterior, autovehicule care nu corespundeau nevoilor tehnice și tactice ale armatei și nici nevoii de a realiza o dotare uniformă(dintre acestea putem menționa 72 autocamioane britanice Fordson de 5 tone, 41 Fordson de 8.5 tone, 11 autoturisme Tatra 87K, 10 autodube de comandament Fordson, 5 autotipografii Fordson, precum și primele 40 autoturisme de teren sovietice GAZ-67, 15 autoturisme Skoda 1101, 5 autoturisme Ford Pilot, etc.)[5], acest aflux de tehnică auto contribuind la menținerea unui potențial mecanic minimal în oștire. Decrepitudinea parcului auto a avut repercusiuni negative și asupra procesului de instrucție, unitățile care dispuneau de tehnică grea fiind incapabile să-și transporte întreg materialul necesar instrucției la câmp, cele câteva piese de artilerie strict necesare fiind cărate cu brațele și lăsate în câmpul de instrucție cu asigurarea pazei[6], iar instrucția îmbarcată pe mașini a unităților de infanterie motorizată (din cadrul diviziilor ”Tudor Vladimirescu-Debrețin” și ”Horea, Cloșca, și Crișan) fiind executată în mod redus, cu concentrarea pe divizie a mijloacelor auto în cazul diviziei ”T.V.”[7], și compromisă total în cazul diviziei ”H.C.C.”[8]încă din primele subperioade de instructive (individ-grupă). De altfel, pentru subperioadele târzii (subperioada regimentului), directiva de instrucție pe 1948 a Marelui Stat Major nici nu mai prevedea instrucția infanteriei purtate pe mașini, acest capitol fiind imposibil de realizatdin lipsa mijlocelor auto.[9] În ceea ce privește reparațiile tehnicii auto, după ce în anii 1946 și 1947 s-au pus în funcțiune 236, respectiv 770 autovehicule militare[10] deopotrivă în ateliere civile (de stat și particulare) și militare[11], 1948 aduce cu sine interzicerea oricăror intervenții tehnice la automobilele armatei în atelierele private, comandantul second pentru înzestrare și administrație al Regiunii I Militare evaluând performanța acestor ateliere într-o conferință ținută cu cadrele de comandă ale Regiunii la 20 mai 1948, astfel: Se interzice cu desăvârșire lucrul în atelierele particulare care au însemnat distrugerea întregului nostru material, reparat întotdeauna de mântuială și cu piese de cea mai proastă calitate. La 10 iunie 1948, nu mai trebuie să existe nici o mașină în atelierele particulare.[12] Tot cu această ocazie se vorbește și despre repararea, la Ploiești, în cursul anului 1948, a 900 de autovehicule Skoda, Tatra, și Praga cu ajutorul specialiștilor din Cehoslovacia,[13] ca și de predarea către Primăria Capitalei a unor cantități însemnate de automobile prea uzate sau care nu mai corespundeau cerințelor militare, consemnându-se că Primăria a depus suma totală pentru 5700 mașini.[14] Însă primii pași articulați și sistematici pe calea regenerării capacității mecanice a armatei române au fost făcuți începând cu anul 1949. După ce fondurile pentru achiziția de armament și tehnică de luptă au crescut cu 900% în exercițiul bugetar 1948/1949 față de 1947/1948[15], și după ce în planificarea din 23 februarie 1949 se prevăzuse achiziționarea a 639 autovehicule din URSS[16], începând cu luna iunie 1949 primele loturi de autovehicule militare sovietice au început să sosească în țară: 22 tractoare șenilate S-80 ”Stalineț”, primele 154 autocamioane ZiS-150 care vor constitui coloana vertebrală a capabilităților moto ale armatei române până către jumătatea anilor ’60, și care au fost utilizate în același an la motorizarea batalioanelor de infanterie din Dobrogea (26, 28, 30, și 33) constituite în Brigada 19 infanterie(un an mai târziu Brigada 25 infanterie moto independentă)[17], primele 135 autocamioane de tracțiune ZiS-151, 88 autoturisme de teren GAZ-67 (pe lângă cele 40 primite în 1948), precum și 5 limuzine ZiS-110. Tot acest aport de peste 400 de automobile, din care 270 au fost trimise de pe platformele de cale ferată direct în aplicațiile din zona Cincu Mare, Făgăraș, care aveau loc în acele zile[18], au resuscitat mobilitatea armatei române și au pus baze motorizării cvasi-complete ce avea să fie realizată în anii 1955-1957.[19] Tot în cursul anului 1949 s-au mai dat la reformă 1500 de atuovehicule militare[20] și s-au reparat în atelierele armatei și în cele de stat791 mașini.[21] Astfel, dacă în prima jumătate a anului 1949, necesarul automobilistic al armatei române crescuse la 7976 autovehicule[22], iar existentul de mașini militare aflate în stare de funcționare la 14 iunie 1949 se ridica la 1362 bucăți[23], la 15 octombrie, după venirea primelor loturi de autovehicule sovietice și după repararea unui număr sporit de autovehicule, găsim un existent în stare de funcționare de 2156 mașini.[24]În acest sens putem observa că, dacă la 15 noiembrie 1947, necesarul automobilistic al armatei române era satisfăcut cu mijloace în stare de funcționare în proporție de circa 13%, după un an și jumătate, la jumătatea lui 1949, procentul autovehiculelor funcționale existente în armată a crescut la aproximativ 17% din necesar, pentru ca patru luni mai târziu, la 15 octombrie 1949, acesta să ajungă la 27,5% din necesar, în condițiile în care și necesarul auto pe ștatul de pace al armatei române crescuse în intervalul dintre noiembrie 1947 și primul trimestru al anului 1949 cu cca. 16%. Situația comparativă a autovehiculelor armatei române între anii 1947-1949

CATEGORII DE TEHNICĂ AUTO	NECESAR LA 15.XI.1947	EXISTENT ÎN STARE BUNĂ LA 15.XI.1947	NECESAR ÎN PRIMA JUMĂTATE A ANULUI 1949	EXISTENT ÎN STARE BUNĂ LA 14.VI.1949	EXISTENT ÎN STARE BUNĂ LA 15.X.1949
Autoturisme	947 (din care 351 cu tracțiune integrală)	219 (din care 22 cu tracțiune integrală)	1116 (din care 453 cu tracțiune integrală)	340 (din care 90 cu tracțiune integrală)	578 (din care 141 cu tracțiune integrală)
Autocamioane de transport	1845	336	2048	602	910
Autocamioane de tracțiune (autotractoare)	2726	103	3321	194	335
Tractoare (șenilate, pe roți)	194 (din care 63 cu șenile)	99 (din care 10 cu șenile)	584 (din care 507 șenilate)	6 (cu șenile)	52 ( din care 11 cu șenile)
Autobuze	128	12	108	47	70
Autodube	60	22	87	30	46
Autocisterne	272	14	171	24	39
Automacarale	84	2	68	2	14
Autosanitare	139	11	69	21	41
Autoateliere (reparații auto, armament, radio, etc.)	184	59	206	32	47
Autostații radio	281	23	-	-	11
TOTAL (privind doar categoriile tratate în acest tabel).	6860	900	7778	1298	2143

Urmare a aportului de autovehicule noi și a reparării unor cantități semnificative de mașini vechi în anii 1948 și 1949, în ședința Secretariatului C.C. al P.M.R. din 9 ianuarie 1950, înaltul for de partid, analizând situația armatei pe mai multe planuri, printre care și pe cel al dotării materiale a armatei[25] a fost mulțumit de nivelul acesteia la pace, considerând-o ca în general satisfăcătoare. În același timp, tot în cadrul acestei ședințe, mulțumind guvernului sovietic și Tovarășului I.V.Stalin pentru ajutorul imens și multilateral acordat Partidului Muncitoresc Român și Guvernului Republicii Populare Române în legătură cu reorganizarea armatei și cu întărirea capacității de apărare a țării,[26] conducătorii români au hotărât să concretizeze noua cerere pentru furnizarea de material militar adresată guvernului U.R.S.S. în septembrie 1949 prin trimiterea la Moscova a unei delegații românești formate din Emil Bodnăraș, Teclu Iacob – subșef al M.St.M., Romulus Costescu – comandantul artileriei armatei, Ion Focșeneanu – șeful transmisiunilor armatei, și Grigore Ionescu – șeful geniului armatei, delegație care să studieze la fața locului și să precizeze detaliile privitoare la această comandă.[27] Partea sovietică urma să fie încunoștințată despre compunerea delegației până la 15 ianuarie 1950. În vara aceluiași an, în ședința Secretariatului C.C. al P.M.R. din 4 iulie 1950, probabil după tratativele purtate la Moscova de delegația amintită mai sus, liderii politici de la București au aprobat Planul de 5 ani de dezvoltarea și înzestrarea Forțelor Armate ale R.P.R., resursele financiare alocate capitolului de înzestrare fiind de 258 de miliarde lei (12,9 miliarde lei stabilizați-1952) pentru tot cincinalul, din care pentru acoperirea importului militar (o parte semnificativă constituind-o autovehiculele militare) au fost rezervate 48,5 miliarde lei (2,5 miliarde lei stabilizați-1952).[28]În acest context și ca urmare a Consfătuirii de la Moscova a miniștrilor apărării ai țărilor socialiste care a avut loc în zilele de 9-12 ianuarie 1951 și unde s-a decis accelerarea procesului de dotare și de pregătire a armatelor din sfera de influență sovietică, la 15 aprilie 1951, Ministerul Forțelor Armate ale R.P.R. a cerut și a obținut majorarea planului său de investiții pe 1951 de la 22,3 miliarde lei la 43 miliarde lei (de la 1,15 miliarde lei stabilizați-1952, la 2,15 miliarde lei stabilizați-1952), cea mai mare parte a acestei majorări fiind destinate însă lucrărilor de fortificații de pe granița româno-iugoslavă și de la Marea Neagră.[29] În ciuda acestor decizii politice și a alocațiilor bugetare generoase, situația parcului auto al armatei române a rămas în continuare deosebit de fragilă cel puțin până către sfârșitul anului 1952. Astfel, într-o notă din 19 iunie 1952 a Direcției Auto din Ministerul Forțelor Armate, se reclama că dotarea cu autovehicule a unităților nou înființate și completarea dotării unităților vechi devine o problemă din ce în ce mai grea din cauza insuficienței mașinilor. Se întâmpină mari greutăți în asigurarea cu autoturisme pentru consilierii sovietici. E necesar să se urgenteze importul de autovehicule din comenzile speciale, de asemeni și piese de schimb.[30] Ilustrativă pentru această stare de fapt este incidentul survenit la comandamentul Corpului 52 Armată, comandantul acestei mari unități raportând la 11 martie 1952 că, după ce singurul mijloc de transport în teren al comandamentului Corpului, un autoturism GAZ-67, fusese dat spre reparație Atelierului Central de Reparații nr.2 din București, acesta a fost dat de organele superioare consilierului sovietic de la Brigada 40 tancuri, comandamentul Corpului de Armată fiind lăsat fără nici un mijloc de deplasare în teren accidentat, ceea ce a produs o stânjenire evidentă a funcționării Corpului. Pentru suplinirea parțială a acestei lipse, comandantul marii unități operative a fost obligat să folosească un autoturism Pobeda și unul Tatra 57K, a căror utilizare în teren accidentat le-a produs pene majore, iremediabile.[31] Cu toate acestea, așa cum se poate vedea și din situația centralizatoare prezentată mai jos, în a doua jumătate a anului 1952, și ulterior, până în vara anului 1955, afluxul de autovehicule militare sovietice a ameliorat într-o măsură semnificativă, dar nu decisivă, situația mobilității în armata română, situație care în ansamblul primilor 4 ani ai noului regim popular se menținuse la un nivel critic. În cincinalul următor, înzestrarea și modernizarea armatei române a continuat într-un ritm și mai susținut, reușindu-se în urma efortului economic deosebit făcut de statul român ca la sfârșitul deceniului al șaselea armata să se găsească înscrisă decisiv pe calea modernității militare, fiindu-i asigurată înzestrarea necesară receptării evoluțiilor contemporane ale artei și organizării militare. În acest scop, în ședința Biroului Politic din 1 aprilie 1955, conducerea de partid și de stat a României a aprobat planul de dotare al armatei române pe anii 1955-1959, plan fundamentat pe protocolul semnat la Moscova de delegația română ce s-a deplasat în capitala sovietică între 15 și 20 ianuarie 1955. Miron Constantinescu releva cu această ocazie că valoarea investițiilor necesare se ridica la 5 miliarde ruble (30 miliarde lei)[32], sumă achitabilă în 15 ani, cu excepția capitolului auto, unde urma să se achite prin clearing în același an când primim materialul[33]. Toate aceste deveniri au dus, în cursul perioadei tratate aici, la schimbarea înfățișării și a capabilităților armatei române, înfățișare și capabilități a căror esență este reflectată, ca în cazul tuturor armatelor secolului al XX-lea, cu precădere de dotarea cu tehnică auto militară de toate categoriile și destinațiile.[34] Această evoluție o prezentăm în cele ce urmează pe baza unor situații centralizatoare a dotării cu automobile a armatei române la finele anilor 1952-1956 și la jumătatea anului 1957, situații îndosariate sub numărul 307/1958 în fondul de arhivă al Direcției Tancuri și Auto, și care se găsesc sub formă microfilmată la Serviciul Istoric al Armatei.[35] Serviciul Istoric al Armatei, f.Direcția Tancuri și Auto, rola. 3.838, dosar 307/1958, cadrele 479-631 Ministerul Forțelor Armate ale R.P.R. Strict Secret Direcția Autotractoare Exemplar Unic Situația autovehiculelor și tractoarelor aflate în dotarea forțelor armate ale R.P.R.[36]

Autoturisme

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Mașini noi
GAZ-67	192	193	183	167	167	162
GAZ-69	-	-	3	163	134	213[37]
Pobeda M.20	95	104	104	104	104	107
Warszawa	-	-	-	-	-	12
ZiS-110	6	6	6	6	6	6
ZiM	-	2	2	2	1	1
Moskvici[400-420]	3	3	3	3	3	3
Tatraplan	2	12	12	11	11	11
Tatra 87K	11	11	10	10	11	10
Skoda Comercial[38]	50	50	35	23	-	-
Skoda Militar[39]	-	-	20	20	20	19
Total mașini noi	359	381	388	509	479	567
Mașini vechi
BMW	2	2	2	1	1	-
Bugatti	1	1	1	1	-	-
Buick	18	18	20	11	10	-
Cadillac	3	3	3	2	-	-
Chevrolet	20	20	20	11	9	6
Citroen	1	1	1	-	-	-
Crysler	2	2	6	1	1	-
DKW	3	3	3	-	-	-
Dodge	8	8	8	1	1	-
FIAT	6	6	6	1	-	-
Ford	88	88	88	68	69	66
Horsch	39	39	49	4	1	-
Hanomag	1	1	1	1	-	-
Humber	1	1	1	1	1	-
Jeep Willis	17	17	16	6	3	4
LaSalle	1	1	-	-	-	-
Lincoln Zefir	-	-	-	2	2	2
Mercedes-Benz	42	42	33	9	9	5
Nasch	5	5	7	1	-	-
Oldsmobile	4	4	4	-	-	-
Opel	26	26	23	11	7	7
Pakard	3	3	3	1	-	-
Plymouth	5	5	4	2	2	2
Praga	17	17	16	16	5	4
Renault	3	3	3	1	-	-
Rolls-Royce	1	1	1	1	1	-
Rover	1	1	1	-	-	-
Steyr	2	2	2	-	-	-
Stoewer	12	12	12	3	2	2
Studebaker	1	1	1	1	-	-
Tatra 57K	99	99	99	72	56	48
Tatra Brek	27	27	27	5	4	6
Wanderer	2	2	2	-	-	-
Volkswagen	3	3	3	-	-	-
Total mașini vechi	468	468	464	226	187	175
TOTAL	827	849	852	735	666	742

Autocamioane de transport

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Mașini noi
ZiS-150	483	595	870	1065	1054	1147
IAZ/MAZ[-200]	110	130	134	134	134	105
GAZ-51	31	31	281	368	355	352
Praga RN Militar	265	265	304	265	265	258
Praga RN Comercial	210	220	-	94	90	85
Skoda 706	-	5	5	5	5	5
SR-101	-	-	-	2	31	196
Csepel	-	-	12	20	17	14
Total mașini noi	1099	1181	1606	1953	1951	2162
Mașini vechi
Alfa Romeo	2	2	2	-	-	-
Autocar	-	-	-	1	-	-
Bedford	2	2	2	-	-	-
Borgward	12	12	12	5	4	4
Bussing-NAG	8	8	8	9	7	5
Chevrolet	10	10	10	14	4	4
Citroen	2	2	2	-	-	-
Dodge	1	1	1	-	-	-
FIAT Diesel	1	1	1	2	1	1
Ford 4 cil.	11	11	11	7	15	21
Ford 6 cil.	-	-	-	-	1	1
Ford 8V	319	319	197	214	194	121
Ford Marmon	185	185	110	127	129	120
Ford Pickup	-	-	-	1	-	4
Fordson	116	116	54	43	42	30
GAZ AA	27	27	27	21	22	21
Hansa Lloyd	1	1	1	1	1	1
Henschel Comercial	-	-	-	-	1	1
Krupp	1	1	1	-	-	-
Klokner	82	82	82	65	48	41
Latil	11	11	11	12	19	21
Magirus	1	1	1	-	-	-
MAN Diesel	11	11	11	8	5	5
Mercedes-Benz	79	79	71	64	60	54
Mercedes Diesel	-	-	-	1	3	3
Moriss Comercial	29	29	29	22	16	10
Opel Adam	1	1	1	-	-	-
Opel Blitz	75	75	75	54	37	33
Peugeot	1	1	1	1	1	-
Polski FIAT	17	17	17	8	7	4
Praga RN (tip vechi)	66	66	66	-	-	-
Renault	10	10	10	8	3	3
Raba Botond	2	2	2	2	-	-
Schneider	-	-	-	1	1	1
Steyr	1	1	1	1	1	1
Saurer Diesel	1	1	1	1	1	1
Skoda Diesel	3	3	3	2	2	2
Thornicroft	1	1	1	-	-	-
Tatra 27B	30	30	30	22	18	18
Willis	1	1	1	1	1	-
ZiS-5	104	104	104	109	106	48
Total mașini vechi	1224	1224	957	827	749	575
TOTAL	2323	2405	2563	2780	2700	2737

Autocamioane de tracțiune

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Mașini noi
ZiS-151	241	279	325	1169	1458	1623
GAZ-63	40	40	40	1023	1295	1469
IAZ-210[40]	-	-	27	36	36	46
Tatra-805[41]	200	200	200	196	196	196
Total mașini noi	481	519	592	2424	2985	3334
Mașini vechi
ADGR	94	46	46	36	34	19
GMC	2	2	2	3	2	2
Henschel	94	94	94	93	60	59
Praga RV	94	94	94	60	60	60
Skoda ST	246	246	246	188	184	167
Skoda STP	33	33	33	9	14	17
Skoda LTP	29	29	29	7	8	8
Studebaker	8	8	8	7	6	6
Tatra 93T	68	68	68	12	8	7
Total mașini vechi	668	620	620	415	376	345
TOTAL	1149	1139	1212	2839	3361	3679

Autostații radio

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Mașini noi
GAZ-51	20	20	20	29	24	24
GAZ-63	27	27	28	84	123	148
GAZ-67	9	9	9	10	10	10
GAZ-69	-	-	-	-	30	30
ZiS-151	38	38	50	110	184	241
Csepel	42	42	42	56	76	76
Tatra-805	-	-	-	4	4	4
Total mașini noi	136	136	149	293	451	533
Mașini vechi
Borgward	7	7	7	7	7	6
Bussing-NAG	1	1	1	1	1	1
Chevrolet	2	2	2	2	2	-
Ford 8V	2	2	2	-	-	-
Henschel	14	14	14	15	4	14
Horsch	20	20	20	16	17	12
Krupp	8	8	8	11	7	7
Latil	3	3	3	-	-	-
Mercedes Diesel	5	5	5	6	3	3
Morris Comercial	2	2	2	3	-	-
Opel Blitz	6	6	6	6	6	5
Polski FIAT	1	1	1	1	1	-
Renault	3	3	3	1	1	1
Steyr	9	9	9	1	-	-
Studebaker	1	1	1	1	1	1
GAZ AA	1	1	1	1	1	-
GMC	4	4	4	4	4	4
Tatra	1	1	1	-	-	-
Vomag	1	1	1	-	-	-
ZiS-5	1	1	1	1	1	1
ZiS-6	1	1	1	1	1	1
Total mașini vechi	93	93	93	88	67	66
TOTAL	229	229	242	381	518	599

Autostații degazare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
GAZ-51	-	-	-	14	9	8
GAZ-63	1	1	1	1	3	22
ZiS-150	8	8	36	36	45	45
ZiS-151	-	-	-	-	-	3
ZiS-5	2	2	2	1	2	2
TOTAL	11	11	39	52	59	80

Autocentrale telefonice

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
GAZ-63	-	-	-	27	[42]	(vezi nota 42)
Csepel	-	-	-	1
Polski FIAT	-	-	-	1
Horsch	-	-	-	1
Renault	-	-	-	1
Mercedes Diesel	-	-	-	1
Vomag	-	-	-	1
Ford Marmon	-	-	-	2
TOTAL	-	-	-	35

Autoalimentare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
GAZ-51	6	6	6	10	12	12
ZiS-150	36	36	36	39	50	52
ZiS-151	-	-	-	30	31	29
IAZ/MAZ-200	4	4	4	4	4	4
Tatra-111A	5	5	5	5	5	5
Total mașini noi	51	51	51	88	102	102
Ford	12	12	12	-	2	2
Hotchkis	16	16	16	2	1	2
Latil	9	9	9	9	9	9
Mercedes	1	1	1	-	-	-
Studebaker	3	3	3	3	3	3
ZiS-5	6	6	6	6	6	6
ZiS-6	3	3	3	3	3	3
Total mașini vechi	50	50	50	23	24	25
TOTAL	101	101	101	111	126	127

Autocisterne

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	15	15	15	13	15	13
PMZ-11	2	2	2	6	6	-
Mao Tze Dun (S.R.)	-	-	-	-	-	20
Total mașini noi	17	17	17	19	21	33
Praga RN	26	26	26	-	3	-
Praga TN	1	1	1	3	3	3
Ford 8V	42	42	42	55	53	51
Fordson	1	1	1	1	1	1
Mercedes-Benz	10	10	10	10	11	11
ZiS-5	16	16	16	16	15	15
Tatra	11	11	11	5	3	3
Total mașini vechi	107	107	107	90	89	74
TOTAL	124	124	124	109	110	107

Autopompiere

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-5	4	4	4	2	10	9
Praga RN	-	-	-	26	26	26
ZiS-150	-	-	-	-	4	4

Autoextinctoare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Latil	4	4	4	4	4	4

Automacarale

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	15	15	15	15	16	13
LAZ-690	-	-	-	-	10	10
MAZ-200	5	5	5	2	-	-
Total mașini noi	20	20	20	20	26	23
Ford 8V	8	8	8	7	8	7
Skoda STP	10	10	10	9	8	8
ZiS-5	1	1	1	1	1	1
Renault (șenile)	-	-	-	-	1	1
Willeme	-	-	-	2	2	-
Total mașini vechi	19	19	19	19	20	17
TOTAL	39	39	39	39	46	40

Autoateliere
a) reparații auto

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	1	1	1	2	1	1
ZiS-151 VAREM	-	-	-	-	1	1
Total mașini noi	1	1	1	2	2	2
Alfa Romeo (vulcanizare)	1	1	1	1	1	1
Bussing-NAG	-	-	-	-	-	2
Chevrolet	1	1	1	1	-	-
Ford 8V	5	5	5	6	6	6
Ford Marmon	1	1	1	1	1	1
GAZ AA	1	1	1	1	1	1
Henschel	1	1	1	-	-	-
Latil	2	2	2	3	4	2
Opel Blitz	55	55	55	75	72	62
Skoda APDR	17	17	17	20	18	19
Skoda ST	2	2	2	2	-	-
ZiS-5	-	-	-	-	2	2
Total mașini vechi	86	86	86	111	107	98

b) reparații tancuri

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-151 TRMA	-	-	-	18	18	18
ZiS-151 TRMB	-	-	-	50	12	12
ZiS-151 (reparat și încărcat acumulatori)	-	-	-	-	8	8
ZiS-151 (sudură electrică și autogenă)	-	-	-	-	8	8
ZiS-151 (reparații electrice)	-	-	-	-	1	1
ZiS-151 (fierărie, alămire)	-	-	-	-	1	1
Total mașini noi	-	-	-	68	48	48
Bussing-Nag	2	2	2	3	2	-
Ford Marmon	-	-	-	1	-	-
Opel Blitz	9	9	9	-	-	-
Skoda APDR	-	-	-	-	1	-
ZiS-5	-	-	-	2	-	-
Total mașini vechi	11	11	11	6	3	-

c) reparații armament

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	1	1	1	-	-	-
ZiS-151	2	2	2	-	5	5
Csepel	4	4	4	4	4	4
SR-101	-	-	-	2	-	-
Total mașini noi	7	7	7	6	9	9
Fordson	4	4	4	-	-	-
Henschel	6	6	6	10	8	7
Latil	9	9	9	-	-	-
Opel Blitz	28	28	28	40	38	39
ZiS-5	9	9	9	7	6	6
Total mașini vechi	56	56	56	57	52	52

d) reparații avioane

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	-	-	-	1	1	1
ZiS-151	-	-	4	9	9	9
ZiS-151 PARM-2	-	-	-	-	5	6
Total mașini noi	-	-	4	10	15	16
Henschel	3	3	3	6	7	7
Latil	-	-	-	4	11	8
Opel Blitz	2	2	2	7	7	7
ZiS-5	2	2	2	3	3	3
ZiS-6	2	2	2	2	2	2
Total mașini vechi	9	9	9	22	30	27

e) reparații radio

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	-	-	-	-	6	6
ZiS-151	-	-	2	6	12	12

f) reparații mașini de geniu

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150 APRIM	-	-	-	3	5	5
Csepel APRIM	-	-	1	4	2	3

g) reparații electrice

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Latil	-	-	-	-	1	1
Mercedes Diesel	-	-	-	-	1	1

h) autoșasiuri pentru confecționat autospeciale

TIPUL	1957
GAZ-51	15
GAZ-63	89
ZiS-151	90
SR-101	10

Autostații amplificare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Steyer	-	-	10	10	10	10
Horsch	-	-	-	1	1	-

Autostații iluminare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	-	-	3	[43]	(vezi nota 43)	(vezi nota 43)
Csepel	-	-	22

Autosanitare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
GAZ-55	7	7	7	5	7	6
GAZ-63	1	1	1	1	1	1
PMZ-653 (GAZ-51)	-	-	-	-	5	10
Phenomen-IFA	-	-	-	5	5	5
Total mașini noi	8	8	8	11	18	22
Ford 4 cil.	1	1	1	-	-	-
Ford 8V	23	23	23	28	27	26
GAZ-AA	5	5	7	12	9	9
Horsch	1	1	1	-	-	-
Hotchkis	1	1	1	1	1	1
Latil	2	2	2	2	2	3
Naclandi	1	1	1	1	1	1
Opel Blitz	1	1	1	1	1	1
Phenomen	7	7	7	2	2	2
Polski FIAT	7	7	7	2	1	-
Renault	2	2	2	1	1	1
Skoda	21	21	21	13	12	11
Steyr	1	1	1	-	-	-
Schneider	1	1	1	-	-	-
Tatra	5	5	5	-	-	-
Total mașini vechi	79	79	79	63	57	55

Autoradiologii

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Praga RN	1	1	1	1	1	1
Latil	3	3	3	3	3	3

Autodentare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Praga RN	1	1	1	1	1	1
Skoda	-	-	-	1	1	1

Automortuare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Skoda	1	1	1	1	1	2

Autoetuve

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Latil	1	1	1	1	[44]	(vezi nota 44)

Automagazine

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-151	-	-	-	-	5	5
SR-101	-	-	-	-	1	9
Ford Marmon	-	-	-	10	10	10

Autotipografii

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	-	-	5	10	10	10
Fordson	5	5	5	5	5	5

Autoscene

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Skoda ST	2	2	2	2	2	2

Autobasculante

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	-	-	-	-	4	4
SR-101	-	-	-	-	12	-
Csepel	-	-	-	2	2	-
Dumper	2	2	2	-	-	-

Autoaparataj special pentru aviație și geniu
a) laboratoare foto

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	25	25	23	27	28	28
ZiS-151	-	-	-	-	-	24
SR-101	-	-	-	-	-	1
Latil	6	6	6	6	3	3

b) autobalizaj

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	1	1	12	3	-	-
Latil	4	4	4	-	1	-
ZiS-5	2	2	2	-	-	-

c) autostații LUCII

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	10	10	10	6	18	18

d) autostații proiectoare pentru aterizare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	1	1	1	26	[45]

e) autoproiectoare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150 (vezi nota 41)					26	28
ZiS-151	-	-	-	3	17	17
Thornicroft	1	-	-	-	-	-
Latil	-	1	1	1	2	2
ZiS-5	-	-	-	-	2	2

f) autofar sclipiri

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Latil	3	3	3	6	6	6

g) autostar (pcs)

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	5	5	5	9	[46]	(vezi nota 46)
Latil	-	-	-	1

h) autostații pentru fabricat oxigen

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	2	2	5	9	11	11

i) autostații pentru transvazat oxigen

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-150	7	7	9	9	11	11
ZiS-151	-	-	-	-	15	17
GAZ AA	1	1	1	1	1	1

j) autostații pentru transvazat benzină

TIPUL	1957
GAZ-51	4

k) autoelectriciene

TIPUL	1952
Latil	1

l) autostații simplificare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Latil	6	6	6	8	5	5

m) autogrup electrogen (vechi)

TIPUL	1952	1953	1954
Skoda	1	1	1
Phenomen	7	7	7

n) noduri mobile de transmisiuni

TIPUL	1956	1957
GAZ-63	25	47
ZiS-151	6	12
Ford Marmon	1	1

o) autospeciale pentru pornit avioane cu reacție

TIPUL	1955	1956	1957
ZiS-150	1	5	5
Moskvici	4	4	4

p) autoplug rotativ pentru zăpadă

TIPUL	1955	1956	1957
ZiS-151	2	2	2

q) autogeneratoare electrice PES-15

TIPUL	1955	1956	1957
ZiS-150	1	1	1
GAZ-51	15	2	2
Csepel	40	40	40
ZiS-5	-	-	1

r) autogeneratoare electrice AES 1 K

TIPUL	1955	1956	1957
GAZ-51	15	15	14
GAZ-63	-	20	20

s) autogeneratoare electrice AE 2

TIPUL	1955
Csepel	4
ZiS-5	1

ș) puncte de comandă zbor

TIPUL	1956	1957
ZiS-150	10	10

t) autostații meteo

TIPUL	1956	1957
ZiS-151	5	6

ț) autostații telegrafice

TIPUL	1957
Ford 8V	1
Horsch	1

u) autofrigidere

TIPUL	1956	1957
GAZ-51	3	3

Autobuze

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
GAZ-51	-	-	-	-	18	21
GAZ M.30	10	10	10	10	9	10
GAZ N.63	-	-	-	-	1	8
ZiS-150	5	5	5	5	5	5
Praga RND	10	10	10	13	9	9
Mao Tze Dun (SR)	-	-	-	-	2	2
Tudor Vladimirescu	-	-	-	-	-	2
Total mașini noi	25	25	25	28	44	57
Bussing-NAG	1	1	1	1	1	1
Chevrolet	9	9	9	6	4	4
Citroen	2	2	2	1	1	1
Faun Diesel	1	1	1	-	-	1
FIAT	1	1	1	4	-	-
Ford 8V	14	14	14	17	17	17
Fordson	19	19	19	19	19	19
GAZ AA	-	-	-	-	1	-
Greistift	2	2	2	1	1	1
Krupp	1	1	1	1	1	1
Latil	2	2	2	4	2	2
Magirus	-	-	-	1	1	1
MAN Diesel	32	32	32	26	23	21
Mavag	2	2	2	1	1	1
Mercedes Diesel	2	2	2	4	5	4
Opel Blitz	4	4	4	3	2	1
Polski FIAT	4	4	4	-	2	2
Saurer Diesel	3	3	3	2	2	2
Schneider	1	1	1	-	-	-
Total mașini vechi	100	100	100	92	84	80

Autodube

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
GAZ-51	-	-	-	-	1	1
Csepel	-	-	-	17	-	-
Skoda 1101	-	-	-	6	7	7
Phenomen-IFA	-	-	-	1	1	1
Total mașini noi	-	-	-	24	9	9
Bussing-NAG	4	4	4	2	-	-
Borgward	3	3	3	1	1	1
Chevrolet	1	1	1	1	2	2
Ford 8V	15	15	15	12	14	10
Ford Marmon	1	1	1	1	2	2
Fordson	5	5	5	6	9	9
GAZ-AA	12	12	12	11	12	11
Henschel	1	1	1	1	-	-
Horsch	2	2	2	-	1	1
Krupp	1	1	1	-	3	2
Latil	17	17	17	17	11	9
Magirus	2	2	2	1	2	1
Mercedes-Benz	2	2	2	1	4	4
Mercedes Diesel	1	1	1	-	4	-
Morris Comercial	1	1	1	4	5	4
Opel Blitz	2	2	2	4	2	2
Polski FIAT	5	5	5		3	3
Renault	-	-	-	-	1	1
Skoda	9	9	9	1	1	1
Tempo FIAT	1	1	1	-	-	-
Vomag	-	-	-	-	1	1
Total mașini vechi	85	85	85	63	78	64

Autocaravane cinematografice

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
GAZ-51	5	5	20	27	25	25
ZiS-150	7	7	7	12	16	16
Csepel	3	3	3	3	4	4
Total mașini noi	15	15	30	42	45	45
Fordson	2	2	2	4	3	3
Ford 8V	2	2	2	1	2	2
Ford Marmon	1	1	1	2	2	2
Polski FIAT	1	1	1	-	-	-
Skoda	-	-	-	-	1	1
Total mașini vechi	6	6	6	7	8	8

Tractoare

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
Stalineț S-80	53	53	80	71	91	81
IAZ-204	4	4	4	5	6	6
KD-35	273	653	703	750	773	637
ATZ	4	4	4	10	3	-
CTZ	4	4	4	2	1	1
IAR-22	-	60	60	59	59	58
AT-L	-	-	-	25	25	35
AT-S	-	-	-	30	30	37
BTR-152	-	-	-	1	2	1
23 August	-	-	-	1	1	2
Total mașini noi	338	778	855	954	991	858
Praga T6	30	30	30	11	7	6
Caterpillar	-	-	-	28	33	33
FIAT	2	2	2	-	1	1
FIAT Modena	1	1	1	-	-	-
Fordson	1	1	1	-	1	-
Hanomag	8	8	8	10	8	6
Hurliman	2	2	2	-	-	-
Lanz Buldog	17	17	17	16	16	11
Latil	3	3	3	3	3	3
Maybach	-	-	-	2	2	-
Numberg	1	1	1	1
Steyr	3	3	3	1	1	1
Renault	1	1	1	-	-	-
Polski FIAT	1	1	1	-	-	-
Twenty-two	1	1	1	2	4	4
Total mașini vechi	81	81	81	74	76	65
TOTAL	419	859	936	1028	1067	923

Drezine

TIPUL	1957
SR-101	2
ZiS-150	1
Mercedes-Benz	1

Excavatoare rutiere

TIPUL	1957
E.353	3

Gredere

TIPUL	1957
Stalineț S-80	15

Autoamfibii

TIPUL	1956	1957
ZiS-120	-	5
ZiS-150	12	12
GAZ-46	-	4

Autoplantatoare stâlpi

TIPUL	1956	1957
GAZ-63	1	1

Aruncătoare cu reacție

TIPUL	1952	1953	1954	1955	1956	1957
ZiS-151	-	-	52	52	52	74

TOTAL

CATEGORIA		1952	1953	1954	1955	1956		1957
AUTOTURISME	moderne	359	381	388	509	479		567
AUTOTURISME	vechi	468	468	464	226	187		175
AUTOCAMIOANE	moderne	1580	1778	2198	4367	4936		5395
AUTOCAMIOANE	vechi	1844	1844	1568	1232	1140		930
AUTOSPECIALE	moderne	370	370	531	925	1259		1998
AUTOSPECIALE	vechi	729	729	741	666	637		575
TRACTOARE	moderne	338	778	855	954	991		858
TRACTOARE	vechi	81	81	81	74	76		65
TOTAL	moderne	2647	3307	3972	6755	7665		8818
TOTAL	vechi	3122	3122	2854	2198	2040		1745
TOTAL GENERAL		5769	6429	6826	8953	9705	10563

[1]Nicolae Spiroiu, Tiberiu S. Urdăreanu (coord.), ș.a., Autovehiculele în armata română. Tradiție și contemporaneitate, ed. Militară, București, 1991, p.134 [2]Ibidem, p.142 [3]Ibidem, p.143 [4]Serviciul Istoric al Armatei (în continuare S.I.A.), f.Secția Auto, Blindate, și Carburanți, Spatele Armatei, rola 2.2217, cadrul 248, apud Alin Sămușan, Motorizarea tracțiunii în armata română între 1948 și 1957, în ”Buletinul Muzeului Militar Național”, vol.12, 2014, p.189 [5]Alin Sămușan, op.cit., p.189 și S.I.A., f.Secția Auto, Blindate, și Carburanți, Spatele Armatei, rola 2.2217, p.238-239. [6]S.I.A., f.Regiunea II Militară, rola 6.1990, cadrul 577. [7]Ibidem, cadrul 371. [8]Ibidem, f.Regiunea I Militară, rola 5.356, cadrul 115. [9]Ibidem, cadrul 165. [10]Nicolae Spiroiu, Tiberiu S. Urdăreanu (coord.), ș.a., op.cit., p.144 [11]Până la 1 iunie 1946 reparațiile s-au făcut descentralizat și fără evidențe, la ateliere private, chiar și ilegal. Între 1 iunie 1946 și 31 decembrie 1947 a avut loc un proces lent de identificare și urmărire a autovehiculelor împrăștiate pe la diverse stabilimente particulare, iar începând cu anul 1948 reparațiile autovehiculelor militare nu s-au mai făcut decât la atelierele armatei și la cele civile de stat (Auto Independența și Auto Cotroceni), Alin Sămușan, op.cit., p.188, nota 2. [12]S.I.A., f.Regiunea I Militară, rola 5.361, cadrul 180. [13]Ibidem. [14]Ibidem, p.178. [15] Mihai Inoan, Oliver Lustig, ș.a., Armata română în primii ani ai revoluției și construcției socialiste, ed.Militară, București, 1975, p.214 [16]Alin Sămușan, op.cit., p.190. [17]Nicolae Spiroiu, Tiberiu S. Urdăreanu (coord.), ș.a., op.cit., p.144-145. [18]La aplicațiile respective au participat 270 mașini noi, 300 aparținând unităților ce se aflau pe zona de manevre, și 220 detașate de la alte unități. Alin Sămușan, op.cit., p.190. [19]Ibidem, p.190-191. [20] Ibidem, p.188, nota 2. [21] Ibidem, p.189. [22]S.I.A., f.Secția Auto, Blindate, și Carburanți, Spatele Armatei, rola 2.2217, cadrele 260-261. [23]Ibidem, cadrul 237. [24]Ibidem, rola 2.2218, cadrele 398-399. [25]Arhivele Naționale Istorice Centrale (în continuare A.N.I.C.), f.C.C. al P.C.R., s.Cancelarie, d.4/1950, p.11. [26]Ibidem, p.1. [27]Ibidem. [28]A.N.I.C., f.C.C. al P.C.R., s.Administrativ-Politică, d.89/1950, p.12 [29]Ibidem, d.58/1951, p.6. [30]S.I.A., f. Ministrul adjunct pentru armament și tehnică, rola 3.2629, cadrul 485. [31]S.I.A., f.Direcția Auto, rola 3.563, cadrul 23. [32] Suma din 1955 este redată în lei stabilizați-1952, iar cea din 1951 este redată în lei stabilizați-1947. Dat fiind că leul stabilizat în 1952 valora 20 de lei stabilizați-1947, putem stabili echivalentul de 12,9 miliarde lei destinați înnoirii armatei române în perioada 1951-1955, față de 30 miliarde lei destinați aceluiași scop în intervalul 1955-1959. [33] Alin Sămușan, op.cit., p.202. [34]Un indicator deosebit de grăitor în acest sens este cel al energiei mecanice aferente fiecărui militar român; astfel, dacă în 1948 acest indice era de 0,6 C.P./militar (într-o divizie de infanterie), în 1956 el a ajuns la 15 C.P./militar (în ansamblul armatei). Apud, Mihai Inoan, Oliver Lustig, ș.a., Op.Cit., p.277,278. [35]Datele concrete ale situațiilor anuale sunt: 31 decembrie 1952, 31 decembrie, 1953, 31 decembrie 1954, 1 ianuarie 1956, 10 decembrie 1956, și 1 iunie 1957. [36] Cifrele reprezintă cantitatea totală de autovehicule: suma celor în stare de funcționare, a celor de reparat, și a celor reformabile. De asemenea, în tabelele de față nu este reprodusă repartizarea pe grupe de folosință și pe categorii de stare tehnică a mașinilor, repartizare care este făcută în documentele originale. [37]10 GAZ-69, și 203 GAZ-69A. [38]Este vorba despre modelele Skoda 1101 STW, 1102 STW, sau 1101 Furgon. [39]Skoda 1101 VO, produsă între anii 1948 și 1951, în principal pentru export. [40]Utilizate pentru tractarea tunurilor antiaeriene de 100 mm. Alin Sămușan, Op.Cit., p.201-202. [41]Utilizate aproape exclusiv pentru tractarea tunurilor antitanc ale regimentelor și brigăzilor antitanc. Ibidem, p.205. [42] Categoria “autocentrale telefonice” nu este prezentă în situațiile aferente anilor 1956 și 1957. [43]În situațiile aferente anilor 1955, 1956, și 1957, această categorie de autovehicule nu mai este menționată. [44]În situațiie aferente anilor 1956 și 1957, această categorie nu mai este menționată. [45]În situațiile aferente anilor 1956 și 1957 categoria ”autostații proiectoare pentru aterizare” nu mai este menționată, fiind inclusă, după toate aparențele în categoria ”proiectoare”. Aceasta probabil în urma contopirii aviației militare și a apărării antiaeriene a teritoriului în anul 1956. [46]În situațiile aferente anilor 1956 și 1957 această categorie nu mai este menționată.