Serbia, Ungaria și Macedonia de Nord semnează un protocol de înțelegere pentru calea ferată Budapesta–Belgrad
Linia Budapesta–Belgrad este prima secțiune a proiectului feroviar Budapesta–Belgrad–Skopje–Atena, un proiect simbol al cooperării dintre China și Europa Centrală și de Est, care va lega Ungaria, Serbia, Macedonia de Nord și portul Pireu, administrat de China.
Operatorul feroviar sârb de transport de marfă Srbija Kargo, în colaborare cu omologii săi din Ungaria și Macedonia de Nord, a semnat recent un memorandum de înțelegere privind un „serviciu de transport feroviar sincronizat”. În special, cele trei părți se concentrează asupra liniei feroviare Budapesta–Belgrad pentru a crește transportul de mărfuri pe calea ferată din China și în interiorul Europei.
Srbija Kargo, Rail Cargo Hungaria și Železnice Republike Severne Makedonije Transport speră într-o „creștere dinamică a schimburilor comerciale între Europa și regiunea înconjurătoare”. Calea ferată Budapesta–Belgrad ocupă un loc central în acest plan. De la deschiderea sa pentru traficul de mărfuri la sfârșitul lunii februarie, această linie reprezintă o arteră esențială pentru transportul de marfă de-a lungul axei nord–sud prin Balcani.
Planul prevede ca volumul transportului de mărfuri pe calea ferată între țările semnatare să atingă, sau chiar să depășească, nivelurile înregistrate în primul deceniu al secolului XXI, deși companiile nu precizează în ce interval de timp ar trebui să se întâmple acest lucru.
„Cooperarea se axează pe două direcții principale: transportul de mărfuri între China și Europa prin coridoarele feroviare existente, precum și transportul de mărfuri dinspre sau către porturile europene, între terminalele situate pe continentul european, completat de transportul rutier”, scrie Srbija Kargo. Majoritatea mărfurilor chineze tranzitează portul grec Pireu, de unde își continuă drumul spre interiorul Europei prin Macedonia de Nord și Serbia.
„Un transport organizat în acest mod oferă numeroase avantaje: livrări mai rapide, timpi de tranzit mai scurți, rentabilitate mai bună, fiabilitate în respectarea termenelor, procese logistice mai eficiente și un impact redus asupra mediului”, continuă Srbija Kargo.
Obiective cheie ale cooperării
Companiile implicate afirmă că transportul de mărfuri pe calea ferată pe ruta transbalcanică ar trebui să se îmbunătățească prin „integrarea relațiilor de transport feroviar”, simplificarea lanțurilor logistice, soluții digitale comune și o cooperare transfrontalieră consolidată.
În plus, protocolul de înțelegere identifică mai multe domenii de cooperare viitoare. Printre acestea se numără dezvoltarea transportului intermodal (semiremorci, containere), interoperabilitatea, transferul de cunoștințe, simplificarea procedurilor vamale și schimbul digital de date. Sunt menționate, de asemenea, dezvoltarea coordonată a infrastructurii feroviare, inițiativele comune de marketing și formarea personalului ca domenii potențiale de colaborare.
Capitalele Ungariei și Serbiei sunt acum oficial conectate printr-o infrastructură feroviară modernă, care ar trebui să aducă beneficii importante transportului de mărfuri pe calea ferată.
Linia Budapesta–Belgrad este prima secțiune a proiectului feroviar Budapesta–Belgrad–Skopje–Atena, un proiect simbol al cooperării dintre China și Europa Centrală și de Est, care va lega Ungaria, Serbia, Macedonia de Nord și portul Pireu, administrat de China. Potrivit unor surse, secțiunile de la sud de Belgrad, în direcția Niš, sunt deja în curs de dezvoltare, cu finanțare din partea UE acum integrată în proiect — o situație aparte în care Bruxelles-ul cofinanțează un coridor în sinergie cu interesele strategice și comerciale ale Chinei.
Principalul avantaj pentru China este de natură strategică, nu financiară. Calea ferată leagă portul Pireu din Grecia, administrat de COSCO, de Europa Centrală, creând un coridor de marfă rapid și fiabil care permite transportul mărfurilor chineze adânc în piața UE fără a depinde de porturile sau infrastructura Europei de Vest.
Linia Budapesta–Belgrad este în mod explicit prima secțiune a unui coridor planificat care va lega Budapesta de Belgrad, Skopje și Atena, lucrările de construcție fiind deja în desfășurare la sud de Belgrad. Pe lângă acest proiect specific, prezența infrastructurală chineză în Europa Centrală și de Est se extinde și în sectoarele rutier, portuar și energetic.
Calea ferată Budapesta–Belgrad, proiect emblematic al Inițiativei Belt and Road (BRI), este o infrastructură importantă realizată în comun de China, Ungaria și Serbia pentru a conecta aceste două capitale. Secțiunea maghiară, de aproximativ 158,6 km, este o linie electrificată concepută atât pentru transportul de pasageri, cât și pentru cel de mărfuri, cu o viteză maximă de 160 km/h. Construcția secțiunii maghiare, realizată în comun de China Railway Group Limited și companii maghiare locale, a început în iulie 2020 și a intrat în faza lucrărilor civile în februarie 2022.
Acest proiect marchează prima dată când tehnologia și echipamentele feroviare chineze sunt aliniate la specificațiile tehnice de interoperabilitate (TSI) ale Uniunii Europene. Odată ce linia va fi pe deplin operațională, durata călătoriei între Budapesta și Belgrad va scădea de la aproximativ opt ore la aproximativ trei ore și jumătate. Se preconizează că această legătură consolidată va facilita semnificativ schimburile între oameni și transportul de mărfuri, stimulând dezvoltarea economică de-a lungul traseului și întărind conectivitatea în întreaga Europă Centrală și de Est.
China a acordat un împrumut pentru a acoperi 85% din costurile modernizării secțiunii maghiare a liniei, iar industria furnizoare din această țară a jucat un rol principal în realizarea proiectului. Acesta a implicat reconstrucția întregului traseu de la Soroksár (Budapesta) până la granița cu Serbia. Dublarea liniilor a fost realizată pe întreg parcursul, cu excepția secțiunii dintre Ferencváros și Kunszentmiklós–Tass, deja utilizată de serviciile suburbane din Budapesta. Lucrările au durat patru ani și au fost realizate de un consorțiu chino-maghiar format din RM International, China Tiejiuju Engineering & Construction și China Railway Electrification Engineering Group, incluzând instalarea de echipamente și sisteme chineze. Un contract separat pentru creșterea capacității pe secțiunea de 7 km Ferencváros–Soroksár a fost atribuit în 2022 unui consorțiu format din V-Híd și China Railway Magyarország.
Companiile chineze au preluat, de asemenea, reconstrucția secțiunii sârbe de 183 km. În 2021, China Civil Engineering și China Railway 11th Bureau au obținut împreună un contract pentru reconstrucția liniei de 108 km de la Novi Sad, prin Subotica, până la Kelebia. Lucrările au început în 2022, iar la 3 octombrie 2025, președintele Serbiei, Aleksandar Vučić, a inaugurat oficial linia. Aceleași companii au lucrat și la secțiunea Belgrad–Novi Sad, cu redeschiderea tronsonului Belgrad–Stara Pazova (34,5 km) în martie 2021, urmată de secțiunea Stara Pazova–Novi Sad (40,4 km) în martie 2022.
http://euro-synergies.hautetfort.com/archive/2026/04/28/la-serbie-la-hongrie-et-la-macedoine-du-nord-signent-un-protocole-d-entente.html
