Iranul și strâmtoarea Hormuz
Spre deosebire de Istorie, politica de zi cu zi seamănă cu un tribunal bizar. În cadrul ei, prin răsunetul propagandei și vehemența sloganurilor, rolurile de victimă și călău sunt inversate cu o ușurință surprinzătoare. Gardianul de încredere și apărătorul istoric al securității maritime este prezentat drept o amenințare la adresa libertății de navigație, în timp ce adevărații pirați se deghizează în cârmaci preocupați de soarta pescarilor și marinarilor lipsiți de apărare.
Cu toate acestea, Istoria rămâne un tribunal drept, căruia nimeni nu i se poate sustrage. Se poate închide ochii și astupa urechile pentru o clipă, dar nu se poate rămâne surd și orb la nesfârșit. Strâmtoarea Hormuz a fost și continuă să fie una dintre cele mai importante căi maritime strategice ale planetei. Nicio propagandă nu va putea modifica vreodată suveranitatea și controlul teritorial al Iranului asupra acesteia — o realitate consacrată de forța inevitabilă a geografiei.
Totuși, această arteră vitală de comunicație reprezintă, înainte de toate, o resursă providențială pentru bunăstarea, comerțul și dezvoltarea tuturor națiunilor, fie ele țări de origine sau de destinație ale mărfurilor. Pe malul opus al strâmtorii, caracterizat de un pasaj mai îngust și mai dificil (în special pentru navele de mare tonaj), se află Omanul, o națiune fraternă și apropiată de noi din punct de vedere cultural.
Moștenirea colonialismului și solidaritatea regională
Tensiunile și provocările care apasă asupra acestei căi navigabile, asemenea multor altor probleme din Orientul Mijlociu, își au rădăcinile istorice adânc înfipte în epoca colonială. Portughezii au fost pionierii acestei ocupații, încălcând în mod sistematic suveranitatea și libertatea populațiilor de pe insulele și de pe coastele Golfului Persic. În 1622, insula Hormuz a fost eliberată de sub jugul portughez de forțele lui Imam Quli Khan (general al șahului Abbas I), cu sprijinul a patru nave ale Companiei Britanice a Indiilor de Est.
Amiralul portughez Afonso de Albuquerque susținea că orice putere capabilă să controleze cele trei puncte strategice – Malacca, Aden și Hormuz – avea să domine comerțul mondial. Importanța Hormuzului era atât de mare încât a stârnit și poftele imperialiștilor britanici. Răspunzând nemulțumirilor legitime ale locuitorilor din Gombroon (actualul Bandar Abbas), armata persană a decis să-i pedepsească pe ocupanții portughezi din Golful Persic, eliberând nu doar Hormuzul, ci obligându-i pe portughezi să se retragă până la Mombasa, în Kenya. Această victorie răsunătoare a marcat începutul declinului definitiv al puterii portugheze în Africa de Est, unde, cu sprijinul șahului Persiei, imamul din Muscat a reușit să cucerească impunătoarea fortăreață din Mombasa.
Pe celălalt mal al strâmtorii se afla și se află Omanul, locuit de triburi și clanuri care trăiesc pe acele meleaguri de secole. Noi, iranienii, am căutat în permanență, de-a lungul istoriei, să păstrăm și să respectăm independența și integritatea teritorială a Omanului, oferindu-i întotdeauna sprijinul nostru. Atunci când portughezii au ocupat părți din Golful Persic, șahul Abbas cel Mare i-a alungat cu hotărâre din regiune. Pentru dinastia safavidă, această operațiune de eliberare trebuia să includă și Muscatul (capitala Omanului); totuși, britanicii, fideli tradiționalei lor politici ambigue, au abandonat cea de-a doua fază a campaniei. Această trădare a provocat indignarea fermă a șahului Abbas, al cărui obiectiv sincer era eliberarea Muscatului pentru a împiedica consolidarea prezenței portugheze.
Într-o altă epocă, Nader Șah, unul dintre cei mai mari strategi din istoria Persiei, confruntat cu invadarea Muscatului de către triburile nomade din Najd, a lansat o contraofensivă fulgerătoare, eliberând zona, alungând agresorii și restituind Muscatul suveranului legitim al Omanului.
Reglementarea iraniană ca garanție a stabilității
Supravegherea traficului maritim în Strâmtoarea Hormuz de către Iran nu urmărește alt scop decât acela de a garanta o pace regională durabilă, protecția mediului și libertatea de navigație. Dovadă în acest sens sunt însăși istoria și principiile Constituției Republicii Islamice Iran, întemeiată pe respingerea oricărei forme de hegemonie și pe lupta neabătută împotriva colonialismului.
Astăzi, după un an de agresiuni, asasinate țintite și masacre împotriva civililor comise împotriva Iranului, cu sprijinul naval al unor forțe de invazie pătrunse până în inima Golfului Persic sub acoperirea unor „scuturi” maritime și terestre, reglementările și măsurile de securitate iraniene privind tranzitul prin Strâmtoarea Hormuz trebuie interpretate ca un efort de a transforma o amenințare regională într-o oportunitate pentru stabilitatea globală.
Campaniile de dezinformare și demonizare îndreptate împotriva acestei activități de monitorizare și escortă maritimă, orchestrate de guverne cu un trecut colonial, încă dornice să exploateze resursele popoarelor asuprite, nu surprind. Cu toate acestea, mass-media independentă are datoria morală de a privi spre istoria și geografia Strâmtorii Hormuz pentru a oferi o informare onestă și lipsită de ipocrizie. Nu putem permite ca propaganda unui agresor pătat de sângele a mii de civili nevinovați, în special pe țărmul nordic al strâmtorii (în regiunea Minab), să reușească să legitimeze un sistem aflat deja în faliment.
Arhitectura politică internațională apărută după cel de-al Doilea Război Mondial, care administra căile navigabile internaționale în numele unor „reglementări multilaterale”, a ajuns în mod ireversibil la capătul drumului odată cu recentele agresiuni împotriva Fâșiei Gaza, Libanului și chiar a Iranului. Atunci când se vorbește despre „reglementarea iraniană” a Strâmtorii Hormuz, se are în vedere gestionarea activă a tranziției de la o epocă a anarhiei și dezordinii globale către o nouă etapă de cooperare internațională, întemeiată pe suveranitatea națiunilor independente și pe depășirea sistemului guvernelor-marionetă.
Rolul Iranului și ingerința Statelor Unite
Cum s-a ajuns în această situație? În urma celui de-al doilea act evident de agresiune al Statelor Unite împotriva teritoriului iranian, petrecut în luna martie (Esfand, în calendarul persan), forțele armate ale Teheranului au exercitat în mod legitim controlul asupra Strâmtorii Hormuz. În timpul negocierilor internaționale care au urmat, fermitatea diplomației noastre a condus la consolidarea prevederilor iraniene referitoare la Strâmtoarea Hormuz în cadrul punctului 5 al memorandumului de înțelegere.
Cu toate acestea, partea americană, aplicând o interpretare unilaterală și tendențioasă a acestei clauze, nu doar că a amenințat securitatea obiectivă și subiectivă a rutei principale prin strâmtoare, ci a introdus și impus pe ascuns navelor o rută alternativă lipsită de condițiile tehnice adecvate[1], încălcând în mod evident litera și spiritul acordului.
Iranul consideră Strâmtoarea Hormuz parte integrantă a apelor sale teritoriale și ale Omanului. În conformitate cu dreptul internațional cutumiar, administrarea navigației și a securității în strâmtoare trebuie să se realizeze în deplină coordonare între statele riverane. Încercarea unilaterală a Statelor Unite de a impune rute alternative reprezintă o ingerință evidentă în suveranitatea noastră națională.
Cu sau fără acorduri formale, Iranul va continua să se opună hegemoniei Statelor Unite în Golful Persic. Astăzi, această regiune reprezintă centrul rezistenței globale împotriva imperialismului. Și, deși costul acestei rezistențe este suportat de populațiile generoase din sudul Iranului, lumea trebuie să înțeleagă, odată pentru totdeauna, că epoca neocolonialismului a apus.
De ce o rută maritimă care asigură Occidentului materii prime ieftine și bogății imense ar trebui să însemne, pentru Iran și pentru popoarele regiunii, doar sancțiuni, presiuni și insecuritate?
Un nou sistem de securitate regională, având Iranul în centrul gestionării Strâmtorii Hormuz, se va impune în mod inevitabil, susținut de aspirațiile națiunilor libere ale lumii și de afirmarea primei paradigme autentice a unei ordini postimperialiste, marcând astfel sfârșitul definitiv al lumii unipolare.
NOTĂ
1. Această rută alternativă este, din punct de vedere geografic, considerabil mai îngustă decât coridorul nordic (care trece la sud de insula Qeshm). Densitatea ridicată a navelor de foarte mare tonaj (precum petrolierele și transportoarele de gaz natural lichefiat – GNL) într-un spațiu atât de restrâns crește în mod semnificativ riscul de coliziuni și accidente maritime.
Organizația Porturilor și Navigației din Iran a declarat oficial că, în absența unei coordonări tehnice și militare prealabile, tranzitul în afara canalelor stabilite de Iran nu va beneficia de garanții de securitate și nici de acoperirea standard oferită de asigurările maritime, ceea ce face, în practică, ca utilizarea acestor rute să fie neviabilă din punct de vedere comercial pentru marii armatori.